時(shí)間進(jìn)入7月，一年中最炎熱的季節(jié)已經(jīng)到來(lái)，每年的夏季，發(fā)電機(jī)廠家最常說(shuō)的就是柴油發(fā)電機(jī)組的降溫問(wèn)題，這其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題了，但在實(shí)際應(yīng)用中頂博電力發(fā)現(xiàn)不少機(jī)組用戶仍然很容易進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)：在炎熱高溫季節(jié)，柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度越低越好。

這是一個(gè)很片面的認(rèn)識(shí)，我們知道柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行是需要一個(gè)適宜的溫度范圍的，對(duì)于水冷式柴油發(fā)電機(jī)組，缸壁水套中適宜的溫度為80~90°C，對(duì)于風(fēng)冷式柴油發(fā)電機(jī)組，缸壁適宜溫度則高一些，一般為160~200°C。柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度過(guò)高過(guò)或低都不利于機(jī)組的正常運(yùn)行，如不采取冷卻措施，柴油發(fā)電機(jī)組過(guò)熱，會(huì)導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，柴油燃燒不正常，機(jī)組功率下降，耗油量增加等，相反，如果溫度過(guò)低，將會(huì)造成如下危害：

1、如果柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度很低，機(jī)體溫度也會(huì)偏低，潤(rùn)滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度增加，零件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，零件間磨損加劇。舉個(gè)例子，當(dāng)冷卻液溫度為30°C時(shí)候，與冷卻液溫度80~90°C相比，缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將是冷卻液溫度在80~90°C時(shí)候的4~5倍。

2、冷卻液溫度越低，柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒狀況惡化，燃油霧化不良，后燃期延長(zhǎng)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴等，加劇了曲軸承活塞環(huán)等零件的損壞，降低動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型。

3、冷卻液的溫度越低，燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結(jié)，造成金屬腐蝕。

4、如果燃油不完全燃燒會(huì)形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡死，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)壓力降低。

5、燃油霧化不好，燃燒不完全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40°C，柴油機(jī)的耗油量將比80°C多10%左右。

綜上所述，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組溫度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致混合氣形成不良，造成機(jī)組工作粗暴、散熱損失大、功率下降、油耗增加、機(jī)油黏度增大、零件磨損加劇等，嚴(yán)重縮短柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命。因此即使是高溫天氣下，用戶也不能盲目追求過(guò)低的冷卻液溫度，一定要保證柴油發(fā)電機(jī)組在合適的溫度下運(yùn)行才能保證其最佳工作狀態(tài)。

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